Quindi cosa dovrebbe effettivamente venire con il camion? Innanzitutto il certificato di registrazione originale e la fattura di acquisto a nome del vero proprietario: così puoi provare chi l'ha venduto e per quanto. In secondo luogo, il numero di telaio o VIN. Deve corrispondere alla targa stampigliata sul telaio ed al numero riportato su ogni singolo foglio presente nella pratica. Quella cifra è la tua migliore difesa contro una macchina scambiata o rubata, ed è la prima cosa che i doganieri controllano. Terzo, i registri di manutenzione, perché ti dicono cosa hanno effettivamente passato il motore, il cambio e gli assali, molto più di quanto potrà mai fare la vernice. Se il camion proviene da un'asta o da un pignoramento bancario, richiedete il rapporto di revisione, non solo le foto.
Una volta che il camion attraversa un confine, le pratiche burocratiche aumentano. Dalla Cina, un veicolo usato per l'esportazione necessita della licenza di esportazione rilasciata dal Ministero del Commercio, della conferma di cancellazione dalla provincia in cui è stato intitolato, della dichiarazione doganale, oltre a una fattura commerciale, una bolla di accompagnamento, una polizza di carico e un certificato di origine - MODULO E, ad esempio, se il paese di destinazione gli dà la preferenza tariffaria. Oltre a ciò, la maggior parte dei paesi richiede un certificato di conformità o di ispezione. Se sbagli uno di questi, il camion resta fermo al porto, a volte per settimane, mentre qualcuno sistema un francobollo mancante.
La parte difficile è che niente di tutto questo è universale. La regola della guida a destra di otto anni del Kenya è diversa da quella della Nigeria, che ammette veicoli usati fino a quindici anni, e ancora diversa da ciò che accetterebbe un mercato arabo o dell'Asia centrale. I limiti di età, gli standard di emissione e i certificati richiesti variano da paese a paese e possono cambiare quasi senza preavviso. Quindi, prima di quotare un prezzo, chiedi al tuo esportatore o allo spedizioniere doganale dell'acquirente di confermare le regole attuali nel luogo di destinazione, quindi effettua un controllo incrociato del numero di telaio e della descrizione in ogni record. Sembra ovvio, ma ho visto troppi affari andare in pezzi in un anno di produzione e nessuno li ha verificati.
Gestisco Liangshan Dashayu International Trade Co., Ltd. e ciò che facciamo sono autocarri con cassone ribaltabile, trattori stradali, autocisterne, autobetoniere, semirimorchi e macchine edili usati: nuovi e usati. Manteniamo l'intera catena in un unico posto, dall'approvvigionamento alle pratiche burocratiche fino alla spedizione, e prima che un camion lasci il nostro piazzale, la registrazione, il VIN e i documenti di esportazione vengono confrontati manualmente. Non perché sia una questione di marketing, ma perché la telefonata a Nairobi mi ha insegnato cosa succede quando non lo sono. Verifica prima i documenti, poi parla del prezzo: questa regola non è mai costata nulla al cliente.
