Camion del trattore SINOTRUK Howo

Progettato per trasporti pesanti a lungo raggio e logistica regionale impegnativa, il trattore Sinotruk Howo integra un gruppo propulsore a coppia elevata, un telaio rinforzato a doppio strato e una cabina con cuccetta dal design ergonomico per mantenere elevati tempi di attività della flotta su topografie impegnative e terreni non asfaltati.

Costruzione del telaio:Telaio a scala parallela trattato termicamente (profilo 8+8 mm) prodotto tramite pesanti presse per stampaggio, fornendo la massima rigidità torsionale contro le sollecitazioni dinamiche fuoristrada e di costruzione.

Disposizione delle sospensioni:Anteriori con molle semiellittiche a 9 foglie con ammortizzatori smorzanti e barra stabilizzatrice; sospensioni posteriori del carrello per carichi pesanti a 12 foglie che garantiscono una distribuzione uniforme del carico sull'asse tandem.

Frenatura ausiliaria:Freno di scarico del motore Jake integrato abbinato a un freno di stazionamento a molla che agisce sulle ruote motrici posteriori.

Controllo termico:Radiatore a flusso incrociato di ampia superficie abbinato a una frizione viscosa della ventola, che mantiene temperature sicure del liquido di raffreddamento durante il funzionamento continuo a pieno carico in condizioni di calore ambientale.

Opzioni di uscita di potenza:Alimentato da piattaforme di cilindrata diesel per carichi pesanti (9.726 L o 11.596 L) con potenza nominale di 371 CV, 420 CV e 430 CV.

Coppia erogata:Genera una coppia di picco compresa tra 1.500 e 2.200 Nm in un ampio range operativo compreso tra 1.000 e 1.400 giri/min.

Metallurgia della durabilità:Blocchi cilindri e canne dei cilindri a umido forgiati in ghisa altolegata, dotati di pistoni a galleria raffreddati a olio progettati per una maggiore resistenza termica.

Conformità alle emissioni:Iniezione elettronica common-rail ad alta pressione combinata con sistema di post-trattamento SCR (Selective Catalytic Reduction) che supporta gli standard da Euro II a Euro V.

Layout unità:Disponibili nelle configurazioni 6x4 (trazione a doppio asse) e 4x2 (trazione a asse singolo) che corrispondono ai limiti di carico sull'asse legali specifici.

Opzioni di trasmissione:Cambi manuali sincronizzati a 10 o 12 velocità o cambi manuali automatizzati (AMT) con rallentatori idraulici integrati.

Assi motori:Assali posteriori con riduzione al mozzo dotati di bloccaggi dei differenziali tra le ruote e tra gli assi; rapporti di trasmissione finale standard di 3,73, 4,22 o 5,73 per pendenza superabile personalizzata e bilanciamento della velocità di crociera.

Logistica delle merci a lungo raggio:Operazioni interstatali con furgoni asciutti e semirimorchi refrigerati che richiedono velocità di crociera elevate e sostenute in autostrada e bassi consumi di carburante.

Edilizia e trasporti pesanti:Traino di semirimorchi con cassone ribaltabile pesante, trasportatori di attrezzature a pianale ribassato e cisterne di cemento sfuso su strade di trasporto non asfaltate.

Trasferimento al porto e al terminal:Trasporto ad alta frequenza di telai portacontainer per la movimentazione di container ISO pesanti all'interno dei parchi logistici.

Abbinamento del gruppo propulsore:Rapporti del cambio e mappe del motore calibrati per sostenere le velocità di crociera entro la finestra ottimale di consumo di carburante (1100–1400 giri/min).

Profili aerodinamici:Esterno della cabina dotato di carenature sul tetto e collari antivento laterali per ridurre al minimo i coefficienti di resistenza durante i viaggi in autostrada ad alta velocità.

Resistenza al rotolamento:Dotato di impronte di pneumatici radiali tubeless (12.00R20 o 315/80R22.5) con battistrada a bassa resistenza al rotolamento per ridurre il consumo di carburante.

Intervalli di servizio:Intervalli di cambio olio motore e filtri prolungati fino a 30.000 km quando si utilizzano lubrificanti sintetici per impieghi gravosi specificati.

Accesso alla porta diagnostica:Pannello fusibili centrale standardizzato e interfaccia diagnostica OBD in cabina per il recupero rapido dei codici di guasto elettronici e la risoluzione dei problemi.

Modularità dei componenti:Alberi di trasmissione di tipo diviso, nuclei del radiatore imbullonati e paraurti anteriori sezionali progettati per ridurre al minimo le ore di manodopera durante la sostituzione dei componenti.

Formati di trasporto:Spedito in tutto il mondo tramite navi Ro-Ro (Roll-on/Roll-off), stivaggio di container flat-rack o imballaggio completamente abbattuto (CKD) per soddisfare le capacità portuali.

Protezione dalla corrosione:Rivestimento in cera antiruggine su tutto il telaio e primer di tipo marino applicati prima della consegna al porto per resistere all'esposizione all'acqua salata durante il transito oceanico.

Supporto alla documentazione:Documentazione di esportazione completa, comprese fatture commerciali, distinte di imballaggio, certificato di origine, verifica VIN e registri di ispezione pre-imbarco.