Essendo un elemento fondamentale dell'attrezzatura per il trasporto del calcestruzzo, la scelta dei materiali di un'autobetoniera incide direttamente sulla sua durata, sicurezza ed efficienza economica. I materiali principali di un'autobetoniera possono essere classificati in quattro categorie principali: la struttura della carrozzeria, il tamburo di miscelazione, i componenti chiave e il rivestimento anti-corrosione. Ogni tipo di materiale deve soddisfare severi requisiti di elevata resistenza, resistenza all'usura e resistenza alla corrosione.
La struttura del corpo è generalmente realizzata in acciaio ad alta-resistenza o acciaio legato, come l'acciaio Q345B a bassa-legatura ad alta-resistenza. Questo tipo di acciaio ha un'eccellente resistenza allo snervamento e agli urti, consentendogli di resistere alla pressione del carico pesante del carico del calcestruzzo e alle vibrazioni e all'impatto di condizioni stradali complesse. Alcune autobetoniere-di fascia alta utilizzano carrozzerie in lega di alluminio per ridurre il peso, ma a causa dei costi e delle limitazioni del processo di saldatura, l'acciaio è ancora il materiale principale.
Il tamburo di miscelazione è il componente principale di un'autobetoniera. La sua parete interna è spesso realizzata in acciaio al manganese o acciaio legato ad alta-usura-resistente, come l'acciaio al manganese ZGMn13-ad alto contenuto di manganese. Questo materiale viene sottoposto a incrudimento, aumentando gradualmente la sua durezza superficiale attraverso l'attrito a lungo termine-con il calcestruzzo, prolungandone significativamente la durata. La struttura di supporto esterna del tamburo del miscelatore è realizzata in acciaio al carbonio ordinario o acciaio a bassa lega-, bilanciando resistenza e costi. I componenti chiave come alberi di trasmissione, giunti e tubazioni idrauliche sono spesso costruiti con leghe speciali o acciaio inossidabile. Ad esempio, gli alberi di trasmissione utilizzano acciaio bonificato 40Cr per garantire una trasmissione affidabile della coppia; i tubi idraulici utilizzano tubi in acciaio senza saldatura 20# o acciaio inossidabile per prevenire la corrosione causata dai liquami di calcestruzzo. Le guarnizioni e i cuscinetti, tra le altre parti vulnerabili, sono generalmente realizzati in tecnopolimeri o materiali compositi ad alta-resistenza per ridurre l'usura e aumentare gli intervalli di manutenzione.
I rivestimenti anti-corrosione sono fondamentali per la durata delle autobetoniere. L'interno del tamburo di miscelazione viene spesso spruzzato con uno strato ceramico-resistente all'usura o saldato con una lega dura per resistere alla corrosione alcalina del calcestruzzo. L'esterno è rivestito con una combinazione di primer epossidico ricco di zinco-e finitura poliuretanica per isolare efficacemente il telaio dall'umidità e dagli attacchi chimici. Alcuni produttori utilizzano anche la tecnologia dell'elettroforesi catodica per migliorare ulteriormente la resistenza alla ruggine del telaio.
In sintesi, la scelta del materiale per un'autobetoniera rappresenta un equilibrio completo tra proprietà meccaniche, efficienza in termini di costi-e adattabilità alle condizioni operative. In futuro, con i progressi nei materiali leggeri e nelle tecnologie di trattamento delle superfici, i materiali delle autobetoniere continueranno a svilupparsi verso una maggiore resistenza e una maggiore durata.
